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我想买台20万左右的轿车,该怎么选,求推荐?

执着294 发表于 2021-6-25 16:40 |阅读模式
我想买台20万左右的轿车,该怎么选,求推荐?
侬去斯 发表于 2021-6-25 16:41
20万左右的轿车有两个建议选项

选择中端轿车往往偏向合资品牌,这是现阶段的“消费习惯”;不过也有优秀的国产轿车可选项,本篇将在合资与自主品牌中各挑出一台作为推荐选项,但没有对比也难以凸显出这两辆车的高水平,所以先来了解三辆作为“陪衬”的轿车吧。
1:丰田凯美瑞是热度比较高的日系中型轿车,这辆车20万以内的选项用2.0L&CVT的组合,百公里加速十多秒、变速箱低温保护问题突出,综合用车体验过差;所以这辆车值得一看的是油电混合版本,指导价21.98-26.98万。驱动系统是米勒循环2.5L&ECVT的组合,ECVT不是变速箱,是集成发电机和驱动电机的动力单元,然而这套系统的加速性能也只是9秒左右,驾驶风格稍微激烈一些的油耗也会比较高。
重点是日系汽车一般被认为比较静音,然而这辆车以120km/h的时速巡航时,噪音强度在65分贝左右波动,亚洲龙和ES200也是水平相当。




2:大众帕萨特是商务风格热度比较高的轿车,只是近两年维持热度的主要因素是极差和反转很大的碰撞测试成绩;这辆轿车的1.4T版本不建议考虑,小马拉大车的动力感受一般且干式双离合的问题过多。剩下的2.0T版本指导价为21.79-28.29万,380TSI起售价24.79万,好在帕萨特已经进入了“以价换量”的阶段,两个版本的起售价都能低至20万以内。
330TSI-137kw/320N·m,380TSI-162kw/350N·m,作为2.0T发动机即便是所谓的高功率380也是很一般的水平;变速箱匹配的是七档湿式双离合,380TSI的加速为7.4秒,似乎这种高效率的变速箱没有起到提升性能的作用。相同时速的噪音强度超过66分贝,水平更差一些。




3:法系PSA-标致508L也可以作为参考,这辆车提供1.6T&6AT、1.8T&8AT的两个选项,1.6T-125kw/250N·m的水平有些过于差了,这里就不讨论了。剩下的所谓大排量选项也只有155kw/300N·m的水平,百公里加速勉强突破9秒,性能超过凯美瑞但比帕萨特差一些,且发动机还有烧机油的通病,相比帕萨特的EA888的渗机油和防冻冷却液,以及异响等问题的发动机也没有更省心。
相同时速的噪音强度在63.5分贝左右,噪音的表现倒是比上面两款车更好,只是在20万级别还是算不上优秀。




<hr/>上述三款车是知名度比较高或评价比较高的中端轿车,下面可以先了解一辆同为合资品牌的轿车-「别克君越」。
这辆车建议选项是2.0T版本,指导价23.98-26.98万,实际起售价低至18万级别;发动机采用的是有智能变缸技术,同时节油模式可以半开进气门的直喷增压机,耗油量可以低至9L/100km左右。君越虽然定义为中型轿车,但实际为五米级别的中大型车,油耗能低到这个程度也就很难得了。
动力参数为174kw/350N·m(1500~4000rpm),没有区分高低功率;变速箱匹配的是9AT手自一体,水平高于帕萨特DSG、508L-8AT,比ECVT差但燃油车不能用这种系统,普通CVT(无级变速器)就完全没有可比性了,即便是DSG中的湿式双离合也要比CVT省心省钱。








君越的百公里加速成绩为7.2秒,实际测试成绩还能略快一点;在AT的理论传动效率低于同级湿式双离合的前提下,君越的优势就很明显了。其次最高限速的噪音强度仅超过61分贝,目前还是中端轿车中静音效果的标杆水平,所以君越的整体实力超过帕萨特等车,配置水平、内饰设计与用料标准,以及最重要的车身结构用料的标准也是有些优势的。曾经的美系轿车有些“粗犷”,但别克是在北美车市非常冷门的美系汽车品牌,国内车市才是别克的立足之本,所以为迎合用户需求基本没有了美系车的特点,这辆车还是值得考虑的。




<hr/>丰田凯美瑞有ECVT架构的混动选项,同级国产汽车也有-「比亚迪汉DM-i/p」是综合实力远超凯美瑞等日系混动汽车的选项。
比亚迪汉DM-p(双擎性能版)是一辆相当不错的轿车,虽然这套系统不是ECVT架构,但驾驶感受同样理想;纯电模式为后桥180kw的大功率电机驱动,油电混合模式为前桥内燃机驱动、后桥电机同时输出动力,是全轮驱动的全时四驱模式。操控品质不是前置前驱的凯美瑞可比,即便是雷克萨斯品牌的ES,麋鹿测试不到70km/h就出现了后轮离地的问题;而汉DM-p能达到80km/h,同时百公里加速成绩4.7秒还是跑车标准。








DM-p是主攻高性能的驱动系统,燃油驱动系统使用奥托循环2.0T&HDCT的组合,混动专用的湿式双离合没有换挡顿挫的问题;首先BSG电机在油电混合模式(HEV)换挡的过程中会控制发动机的转速,这样就能保证换挡前后没有转速差,顿挫正是因为有转速差导致;其次在SOC设定合理的前提下,油电混合模式减速到低速时就会让内燃机熄火、滑行到减速没有顿挫,起步加速到车速高一些之后才会启动内燃机,实现的是无感启动和无顿挫加速。
所以DM-p的感受并不比ECVT差,耗油量实车长途油电混合驾驶可以低至7L/100km(行车充电但不用纯电驱动的标准);中短途可以低至2~3L/100km加上电耗,日常代步只需要充电通勤,用车成本也要远低于凯美瑞。




重点:汉DM-i ECVT架构的版本已经申报,上市不需要多长时间了;这一版本使用的是阿特金森循环的1.5T发动机,扭矩超过丰田2.5L,ECVT电机的功率更大,动力感受也会好一些。而且DM-i是以增程模式为主,车辆驱动主要依靠电机,内燃机只负责相对恒定转速运行的发电,耗油量要比以“油电混合”为主的凯美瑞更低。
综上所述,20万级别的低油耗前驱代步混动车可以考虑汉DM-i,追求驾驶乐趣自然是选择汉DM-p;这辆车的最高限速噪音强度62分贝左右,水平也与君越相当,所以偏好合资品牌可以考虑君越,反之则建议选择同样为中大型轿车的汉。(汉DM-p为22-24万,DM-i会低一些)




<hr/>编辑:天和Auto-汽车科学岛
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